Клон статьи "История Lamborghini"
1963-1964
История 'Lamborghini Automobili "официально начинается в 1963 году. Тем не менее, необходимо рассмотреть далекие корни этого события, которые являются корнями Ферруччо Ламборджини (Ferruccio Lamborghini). Родился в 1916 году, этот способный, целеустремленный и волевой Телец был движущей силой в период основания компании и на ранних этапах ее необыкновенной истории.
К тому времени, когда Ферруччо решил построить завод роскошных спортивных автомобилей, он был уже очень богатым человеком. В период после второй мировой войны, он основал свой тракторный завод, который стал основной точкой отсчета в этой отрасли. Второе предприятие Ферруччо решил организовать как раз перед своим пятидесятилетием. В начале шестидесятых годов, Ламборджини является влиятельным и успешным человеком, который знает, чего хочет, но когда он сказал, что хочет создать спортивный суперкар, способный на равных конкурировать с Ferrari, многие люди думали, что он сумасшедший. Создание такого автомобиля было, как опасный прыжок в неизвестность, который мог быстро спустить состояние Ламборджини не принеся прибыли.
|
|---|
Первая модель Lamborghini появилась спустя лишь несколько месяцев с момента, когда Ферруччо решил построить фабрику. Это был настоящий шедевр автомобилестроения того времени – Lamborghini 350 GTV. Для этого события был выбран Туринский автосалон запланированный на начало ноября 1963 года. У Ламборджини было четкое представление о том, что он хотел и Ферруччо не стал тратить время на поиски нужных людей. Для создания двигателей, которые должны были стать лучшими V12 в своем классе и в мире, он обратился к Джиотто Биззарини (Giotto Bizzarrini), который разрабатывал несколько последних двигателей для Ferrari. За создания остальных элементов автомобиля он нанял двух перспективных молодых инженеров, Жампауло Даллара (Giampaolo Dallara) и Жампауло Станзани (Giampaolo Stanzani).
Уже в 1964 г. был создан 350 GT и его эволюционное продолжение Lamborghini 400 GT которых было построено всего 120 штук с увеличенным до 4 литров мотором и КПП, разработанной на фабрике Lamborghini . Учитывая модель 400 GT 2+2 общее количество произведенных авто составило 400-й серии составило 273 единиц.
1965-1966 ГГ.
Таким образом, к началу 1965 года купе из Сант'Агата начали замечать. Это был первый серьезный этап компании Lamborghini, и один из самых успешных и творческих периодов. В период с октября 1965 года по июнь 1966 г. компания создала на удивление много новых моделей. Хотя такие автомобили, как GTZ 3500 (с кузовом Zagato), 350 Spyder и Monza 400 по существу были лишь прототипами, они сыграли важную роль в историю компании и всей автомобильной промышленности. Идеи дизайна автомобилей в основном черпались с гоночных автомобилей того времени, а именно двухместных спортивных автомобилей.
|
|---|
В 1966 годуна Женевском автосалоне мир увидел элегантную модель Miura, объединившую инженерные достижения талантливой команды разработчиков и смелость дизайнерской мысли. На самом деле никто не знает, почему автомобиль получил такое название. Ферруччо никогда не хотел говорить, почему он провел аналогию с этой породой необыкновенных и мощных быков, легендой испанской корриды. Кто-то думает, что это связанно с тем, что Ферруччо родился под знаком тельца и использовал символ гордого быка для логотипа компании. Выбирая имя для своего первого автомобиля, который будет иметь огромное влияние на международном рынке он инстинктивно выбрал самое лучшее и самое подходящее имя.
По мнению экспертов быки этой породы отнюдь не обычные животные. Они сильнее всех боевых быков, но, прежде всего, они самые умные и жестокие в боевом смысле этого слова. В своих книгах, тореадоры часто говорили о безошибочных взглядах быка Miura: взгляд настоящего истребителя, умный и сильный.
Ламборджини удалось поднять свою марку еще выше, благодаря привлечению Miura в Гран-при Монте-Карло Гран-при, самому захватывающему спортивному событию того времени.
1967-1972
В октябре 1967 года, через три года после своего дебюта в Турине, Lamborghini участвовала в Italian Auto Show с чрезвычайно сильным составом. К этому времени, ассортимент предлагаемых автомобилей был поистине впечатляющим. Официально 350 GT по-прежнему продавался, хотя золотой дуэт 400 GT 2 +2 купе и Miura облюбованные автомобильными экспертами привлекали наибольшее внимание публики к компании. Престижное кузовное ателье Touring представило одно из своих творений на этом автошоу, это была Flying Star основанная на шасси 400 GT.
1967 год был для Lamborghini одним из наиболее успешных и компания с оптимизмом смотрела в будущее. Поток заказов на новые Miura давал не только неплохой заработок для компании, но и привлекал к ней интерес общественности. В этом же году Lamborghini снова шокировали публику новым автомобильным детищем Бертона(Bertone) и Гандини (Gandini ) – Marzal. Это было удивительное купе с задним расположением двигателя и сенсационными дверьми типа крыло чайки (Gullwing). Концепция вертикального открывания дверей появившаяся впервые на Marzal, в будущем постепенно станет отличительной чертой всех Lamborghini. Marzal не планировали в серийное производство, но это не помешало автомобилю стать звездой многих автосалонов и появляться на обложках международных журналов и даже был выбран князем Монако Ренье для открытия Гран-при Монте-Карло. В 1968 году на Авто-шоу в Брюсселе был представлен Miura Roadster, однако, на эту модель Lamborghini получила сравнительно мало заказов и, как результат, она осталась в славных рядах прототипов. Более важным событием стал выпуск, Islero GT в марте того же года. Официально представленный прессе 16 февраля 1968 года в лирах он имел довольно высокую цену - 6450000. Islero GT было элегантным купе с посадочной формулой 2+2 и 300-сильным мотором, однако клиенты Lamborghini привыкли к стилистическим штрихам Miura и, как следствие, продажи Islero GT были несколько скромнее.
|
|---|
1970 год был отмечен временной стабилизацией модельного ряда Lamborghini. Было произведено лишь небольшое количество Islero GT (225 шт. вместе с версией GTS), а производство Miura и Espada после рестайлинга постепенно увеличивалось. В 1970 году, было продано 228 Espada, что являлось выдающимся показателем для столь дорогого автомобиля.
Следующей моделью Ферруччо стала P250 Urraco, получившая имя боевого быка. Urraco имел 2,5-литровый двигатель, разработанный специально Станзани (Stanzani), с системой синхронизации распредвала. Эта модель была построена по критерию: хорошие характеристики , разумная цена и крупномасштабное производство. Чтобы производить его, Lamborghini расширил производственные мощности завода в Сант'Агата и уже после Туринского автосалона в октябре 1970 г. Заказы посыпались валом.
В 1971 на Женевском автосалоне был выставлен Miura SV,однако показ остался практически незамеченным. И тому было объяснение, все силы команды Ламборджини были брошены на создание совершенно впечатляющей модели LP 500, более известный как Countach. Это был поистине революционный автомобиль. Его гладкий и агрессивной передок, плоское ветровое стекло плавно переходящее в капот с одной стороны и в крышу с другой, которая в свою очередь продолжалась над двигателем, образуя одну кривую.
Однако не все было так радужно. Беспорядки профсоюзов в этот сложный период для Италии создавали сложную ситуацию для работодателей. Для Ламборджини, привыкшему к прямому, иногда даже несколько грубому контролю над заводами эта новая ситуация стала невыносимой. В 1972 году он продал свой контрольный пакет акций Жорж-Анри Россетти (Georges-Henri Rossetti) из Швейцарии, а в следующем году он продал оставшиеся акции своему другу, Рене Лимьеру (Rene Leimer). Таким образом, основатель фирмы - человек, который был ее движущей силой в течение первых восьми лет - ушел со сцены навсегда.
1972-1980
Компания продолжает работать с привычными ей темпами. В 1972 году Urraco P250, 400 GT Jarama, Espada 400 GT и P400 Miura SV выпускались без каких-либо ограничений. В этом же году в попытке улучшить продажи, которые честно говоря никогда не показывали хороших результатов, была запущена 365-сильная версия Jarama S.
В следующем году, ожидая серийную версию Countach, Espada была также модифицирована и новая серия, уже третья по счету, была представлена в октябре 1972 года.
Предсерийная модель Countach дебютировала в 1973 году на Женевском автосалоне под кодовым названием LP 400. Автомобиль был оснащен V12-двигателем объемом 4 литра (3929 куб.см). Серийное производство Countach началось в конце 1973 года с ярко-зеленой модели выставленной на Парижском автосалоне, которая сейчас является частью коллекции Lamborghini музея.
В то же время, мир меняется. Нефтяной кризис вызванный в 1973 арабо-израильской войной создал обстановку страха по поводу поставок бензина. В результате, сильно страдали продажи спортивных автомобилей с большим расходом топлива. Они рассматривались, как непозволительная роскошь, эксплуатация которых приводит с большим тратам природных ресурсов планеты, что является неприемлемым. Из-за таких настроений все автомобильные марки этого сегмента ощутили серьезные потери, а для Lamborghini, находившейся в верху этого сегмента этот был жестокий удар.. В попытке преодолеть эти проблемы, были представлены две новые модели: Urraco P200 с менее мощным двигателем и 3-литровый Urraco P300. Постепенное ухудшение социальной обстановки и снижение продаж вынуждали компанию рационализировать ассортимент продукции.
|
|---|
Коммерческие и производственные трудности вынудили главу Lamborghini искать союзников среди других автопроизводителей с целью более эффективного использования ресурсов. Наиболее значительных результатов в этом направлении он добился в 1976 году. BMW Motorsport, который возглавлял Йохен Нирпач (Jochen Neerpasch) заключили с Lamborghini договор, предусматривающий разработку и последующее производство спортивного суперкара с мотором установлен позади кабины. К сожалению, другие события вмешались и еще больше осложнили положение дел. После переговоров с военными поставщиками внедорожных транспортных средств, особенно из 'MTI' (Mobility Technologies International), владельцы компании решили разработать и построить автомобиль, который бы полностью отличался от всего того, что разрабатывалось до того на заводе в Сант'Агата, а именно полноценный высокопроизводительный внедорожник для труднопроходимой местности Cheetah. Различные технические и юридические проблемы в конечном счете, сделали невозможным производство Cheetah, поскольку для этого требовались слишком большие инвестиций в столь небольшую итальянскую компанию. Проект так и не сдвинулся с мертвой точки, а сотрудничество с BMW испарилось.
Производство Espada, закончившееся в 1978 году, а Urraco и Silhouette в 1979 году. Таким образом, только Countach в версии S все еще находился в производстве и компании ничего не оставалось делать, кроме продолжать выпуск этой модели, чтоб хоть как-то выживать. В общей сложности в период с 1978 по 1982 год, было произведено всего 237 автомобиля. Для сравнения в период между 1973 и 1977 только Countach LP400s было произведено 158 шт.
В Бертоне все еще верят в компанию и в 1980 году представляют интригующий прототип на базе P300: Athon. Название было задумано как "Гимн солнцу", так как автомобиль был полностью открытым и не имел никакой крыши. К 1980 году компания как никогда сильно приблизилась к банкротству и ликвидации.
1981-1987
К счастью, привлекательность автомобилей Lamborghini, связанная прежде всего с совершенно непревзойденной аурой Countach, вызвала огромный интерес в обществе. Как только компания была выставлена на ликвидацию, сразу появились ряд поклонников которые захотели взять управление в свои руки и спасти компанию. Lamborghini была передана двум братьям Жан-Клоду (Jean-Claude) и Патрику Мимран (Patrick Mimran), богатым владельцам сахарной империи в Сенегале, и, естественно, любителям спортивный автомобилей. Братья сразу же преступили к реструктуризации на предприятии, которое с января 1981 года была переименована в 'Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA'. Одним из первых решений было приглашение инженера Джулио Альфьери (Giulio Alfieri) на должность технического директора компании. Благодаря новому директору и полной отдаче трудового коллектива Lamborghini уже к марту 1981 года смогли участвовать на Женевском автосалоне. В Женеве была показана публике рестайлинговая версия Miura и Countach S с большим задним антикрылом. Также на выставке была осуществлена первая попытка по-новому истолковать огромный внедорожник Cheetah.. Капитал семьи Мимран наконец, позволил возобновить серьезную работу по развитию Countach, который в основном оставался неизменным с 1973 года, за исключением более широких крыльев и шин для версии S. Альфьери увеличил 12-цилиндровый двигатель, доведя его объем до 4,7 литров, а мощность до 375 лошадиных сил.
|
|---|
В 1985 году на стенде Женевского автосалона Lamborghini представила новую версию Countach, Quattrovalvole. Альфьери значительно переработал двигатель Lamborghini, который был впервые разработан почти 22 лет назад. Кроме того, он увеличил мощность с помощью головки с четырьмя клапанами на цилиндр, 5167-кубовый двигатель выдавал 455 л.с. при 7000 об / мин. Такой уровень мощности ставил Countach далеко впереди всех своих соперников. Внедорожник Lamborghini L002, наконец был запущен в серийное производство в 1986 году.
Благодаря умелым действиям братьев Мимран Lamborghini получила второе дыхание и стала на путь возрождения. В 1987 году была положительный рост продаж Countach и Jalpa, в то же время, начали поступать заказы на LM002 и работа по развитию этой серии была продолжена. В 1987 году также велась работа по созданию кабриолета Jalpa с брезентовым верхом. Им стал Jalpa Spyder, известный также как Speedster. Прототип был построен, но машина не пошла в серийное производство, в связи с техническими трудностями.
1987-1994
23 апреля 1987 года, 'Nuova Automobili Lamborghini SpA' была передана американской компании Chrysler .
In 1987 Chrysler purchased an Italian company, Nuova Automobili F. Lamborghini (founded in 1963 by Ferruccio Lamborghini), maker of expensive, high-performance sports cars, and American Motors Corporation (founded in 1954 through the merger of Nash-Kelvinator Corporation and Hudson Motor Car Company), maker of the Jeep four-wheel-drive vehicles. Iacocca especially saw potential in the Jeep...
Lido Anthony "Lee" Iacocca (born October 15, 1924) is an American businessman known for engineering the Ford Mustang and Ford Pinto cars, being let go from Ford Motor Company, and his revival of the Chrysler Corporation in the 1980s. He served as President and CEO of Chrysler from 1978 and additionally as chairman from 1979, until his retirement at the end of 1992.
Lamborghini Portofino The Lamborghini Portofino was a concept car developed for Lamborghini by Kevin Verduyn, one of Chrysler's chief designers. Introduced at the 1987 Frankfurt Auto Show, it was a fully functional, four-door, four-seat sport sedan.
Несмотря на необычный для итальянской фирмы кузов "седан", машина унаследовала типичные черты суперкупе. Во-первых, это открывающиеся вверх двери. Во-вторых, центрально-моторная компоновка, что, впрочем, неудивительно. Ведь "Portofino" создавался на платформе серийного суперкара "Jalpa", которую просто удлинили примерно на полметра. От него же взяли и двигатель V8. Чтобы мотор больше соответствовал характеру солидного седана, его дефорсировали с 255 до 225 сил, получив солидную тягу на малых и средних оборотах.
Для серийного производства "Portofino" не предназначался, однако в девяностых годах массовые седаны "Chrysler" получили похожие силуэт и оформление передней части кузова.
|
Mauro Forghieri (born January 13, 1935) is an Italian Formula One car designer. After leaving Ferrari in 1987, Forghieri joined Lamborghini Engineering, a department created by Lee Iacocca, the then CEO of Chrysler, who had bought the Emilian car firm Lamborghini.
|
Lido Anthony (Lee) Iacocca born October 15, 1924 is an American Business man Icon, best known for engineering the Mustang and his revival of the Chrysler Corporation in the 1980s. Lee Iacocca served as President and CEO of Chrysler from 1978 and additionally as chairman from 1979, until his retirement at the end of 1992.
Lee Iacocca is one of the most famous business people in the world, and was a passionate advocate of U.S. business exports during the 1980s. He is the author and co-author of several books, including Iacocca An Auto biography (with William Novak), and Where Have All The Leaders Gone? Portfolio named Lee Iacocca the 18th-greatest American CEO of all time.
|
К концу 1987 года французская команда Формулы 1 Лярусс (Larrousse ) попросили Мауро Форгъери (Mauro Forghieri), известного конструктора автомобилей Ferrari 60-х и 70-х годов, чтоб тот создать новый двигатель, и он обратился к своим хорошим друзьям на Lamborghini с предложением осуществить этот проект совместными усилиями. После получения одобрения Chrysler, Форгъери разработан двигатель V12 с 3,5-литровым объемом – максимально допустимым правилами F1. Новый двигатель был официально продемонстрирован общественности в апреле 1988 года. В результате, даже такие именитые команды как Lotus просил и у Lamborghini двигатели для следующего сезона. Благодаря этим двигателям команды, ставящие их на свои болтды выиграли не одно Гран-при сезона.
В то же время, Lamborghini удалось добиться значительного прогресса в обновлении своего модельного ряда. Для празднования двадцатилетнего юбилея компании была специально подготовлена версия Countach The Anniversary с энтузиазмом воспринятая клиентами и разошедшаяся в количестве 657 единиц.
1994-1998 ГОДЫ
Преемником Countach стала модель Diablo, представленная в 1990 году, получившая свое название от особенно ожесточенных в бою быков в девятнадцатом веке и компания возлагала на нее свои надежды. Сконструированная Луиджи Мармироли ( Luigi Marmiroli). Diablo была представлена не только в заднеприводной версии, а также в полноприводной, в последствии ставшей отличительной особенностью ТОП-версий Lamborghini. Эта версия, названная Diablo VT (Viscous Traction) из-за наличия вязкой связи между передней и задней осями, была представлена на Женевском автосалоне в марте 1993 года.
Внезапное решение Chrysler продать компанию группе неизвестных индонезийских инвесторов было труднообъяснимым. Такое изменение официально стало известно 21 января 1994 года, и немного потрясло компанию.
Lamborghini Countach Lamborghini Countach — суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1974 по 1990 годы. Всего было произведено 1997 автомобилей этой модели.
Слово countach — удивлённый возглас, использующийся мужчинами при виде очень красивой женщины на пьемонтском диалекте итальянского языка.
Это имя закрепилось за автомобилем после того, как Нуччио Бертоне увидел Проект 112 (рабочее название модели) в своей студии. В 1971 году на автошоу в Женеве прототип был показан именно под этим именем, хотя по традиции компания Ламборгини даёт своим моделям названия, связанные с корридой.
|
Lamborghini Diablo — суперкар, выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini в период с 1990 года по 2001 год. Официальная презентация автомобиля состоялась 21 января 1990 года в городе Монте-Карло.
Название Diablo означающее Дьявол в переводе на испанский язык принадлежало свирепому быку герцога Верагуа. Бык был убит во время корриды в Мадриде в 1869 году. Дизайн автомобиля имел черты основного стилевого направления 90-х годов, и делал автомобиль более изящным и утончённым в сравнении с моделями компании Lamborghini выпускавшимися ранее.
RWD / AWD
|
Также в 1995 году Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) продемонстрировал прессе Cala.
|
Lamborghini обратилась к нескольким автопроизводителям верхнего эшелона, включая Audi, с просьбой о техническом сотрудничестве. Первоначальная идея была использовать 8-цилиндровый двигатель флагманской модели A8 на Lamborghini. а технический персонал Audi в вернувшись после переговоров из Италии в штаб-квартиру Audi в Германии с очень положительными отчетами о состоянии компании Lamborghini и ее профессиональном уровне.
Первый договор о сотрудничестве между Audi и Lamborghini был подписан 12 июня 1998 года вместе с договором о полной и окончательной передачи всех акций Индонезийского акционера немецкой компании. Процессе передачи всех прав был завершен спустя 50 дней 27 июля того же года.
1998-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
Первым важным новшеством 2001 года стало появление Murcielago приемника Diablo. Можно не удивляться, что эта модель также была названа в честь известного быка, участвовавшего в корриде. Тот факт, что это испанское слово, на самом деле означает "летучая мышь" служит лишь усилением магнетизма этого великолепного автомобиля. Кроме 580-сильного мотора Murcielago отличался намного лучшим качеством исполнения деталей с которым не могли сравниться даже лучшие модели Diablo. Продажи сразу пошли хорошо, а Lamborghini могла быть уверена что каждый сделанный ею автомобиль найдет своего покупателя, поскольку почти все они были заказаны клиентам заблаговременно.
Murcielago не ограничился одной моделью и уже в 2003 году Lamborghini представили версию без крыши – Barchetta, в первозданном виде так и не пошедшую в серию. Еще одной, совершенно новой разработкой представленной на Женевском автосалоне в 2003 году стала модель Gallardo оснащенная 500-сильным 50-клапанным двигателем V10, постоянным полным приводом и с максимальной скоростью свыше 300 км/ч.
По случаю празднования своего 40-летия, дом Raging Bull предложил специальную, ограниченную серию своего суперкара Murcielago: Murcielago 40th Anniversary Edition, выпущенную ограниченным тиражом в 50 экземпляров.
Lamborghini Gallardo (Ламборгини Галлардо) — спорткар, выпускающийся компанией Lamborghini c 2003 года. Меньшая по размеру и мощности модель компании по сравнению с Lamborghini Murcielago. Презентация автомобиля состоялась на Автошоу в Женеве в марте 2003 года. На сегодняшний день это самая массовая модель от Lamborghini — за 2 года было построено более 3000 автомобилей (для сравнения: за 11 лет производства было создано 2903 автомобиля модели Lamborghini Diablo). Цена базовой модели — от 165 тыс. Позиционируется как конкурент Ferrari 458 Italia (Ранее — Ferrari F360 и Ferrari F430). Колёсная формула: 4x4
|
Lamborghini Aventador (код кузова — LB834) — суперкар, выпускающийся компанией Lamborghini. Автомобиль пришёл на смену Lamborghini Murcielago в 2011 году.
|
Дом Raging Bull показал первый прототип Lamborghini "Concept S" в Монтерее и США в августе 2005 года. Дизайн Concept S" был создан в Centro Stile Lamborghini в Сант'Агата Болоньез Люком Донкервольком (Luc Donckerwolke) который черпал вдохновение в классических одноместных гоночных автомобилей прошлого.
Спустя два года после запуска купе Gallardo, Automobili Lamborghini представилиновую Lamborghini Gallardo Spyder на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года. Gallardo Spyder стал совершенно новой моделью с привлекательным дизайном и новая уникальной системой открывания и закрывания крыши из ткани, которая использует моторный отсек для хранения в сложенном состоянии. На Lamborghini Gallardo Spyder устанавливался десятицилиндровый двигатель объемом 4961 см3 и максимальной мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 8000 об / мин.
В Январе 2006 года: дом Raging Bull возвращает имя легендарного прошлого компании с захватывающим "Lamborghini Miura Concept".
"Lamborghini Miura Concept" стал первым автомобилем Lamborghini, вышедшим из под талантливого пера Вальтера де Сильвы (Walter de' Silva), руководителя Lamborghini дизайн. Помимо руководства дизайн подразделением Lamborghini де Сильва также выступал в качестве главы Design Audi Group.
Концепция новой модели, которая на данный момент является исключительно концепт каром не имеет своего продолжения в серийной версии. Новый автомобиль сохраняет за собой приверженность чистым линиям, характерным для оригинальной Miura: вмешательство дизайнера было определено лишь уточнением контуров и устранением лишних элементов